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Bonsoir,
Si quelqu'un pouvait me dire une astuce pour pouvoir démonter un pneu de sa jante . Ca semble tres difficile?
Merci d'avance pour une réponse.
@micalement, Christi@n
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Dede20m Le 03/11/2008 à 17:55
salut
Donc pour ton pneu a part avoir la machine ou des bons démonte pneus et du courage je vois pas
a part si il est vraiment foutue tu le coupe
@+
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bxsp Le 03/11/2008 à 18:03
salut, en premier lieu il te faut démonter l'obus de ta valve (clapet à dévisser) pour vider l'air de ton pneu
ensuite, décolle ton pneu de la jante sur tout le pourtour (zone en contact sur le bord intérieur de ta jante) avec un objet "tendre", bout de bois...
ensuite, à l'aide de démonte pneus, fait levier en insérant le démonte pneu entre le pneu et la jante à l'intérieur de celle ci et fait l'action de sortir le pneu en agissant ainsi cm/cm jusqu'à la fin.(maintient bien le pneu en position "sortie") puis fait de même avec l'autre côté
PS: les machines des spécialistes font ça bien mieux que nous, et on transpire moins !!!!
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Salut,
Sur paris, on ne peux plus rien demander à un garage. Mais en province, tu peux facilement te faire déjanter un pneu.
Il existes plusieurs techniques maison pour sortir un pneu, la question est : tiens tu à ta jantes où a ton pneu ou aux 2?
Dans tout les
cas, utilise de l'eau savonneuse comme lubrifiant.
Le plus pénible est le décollage du pneu, franchement tu vas te prendre la tête. Après avoir déposé l'obus, tu peux placer une cale en bois et utiliser le poids de ta voiture pour décoller le flan de ton pneu
Si tu es dans le sud de paris , je peux faire le nécessaire pour te le sortir avec une machine à pneu.
@+
Pour la carotte, le lapin est la parfaite incarnation du Mal!
BX Break 19 RD Evasion de 1988 340 000 Km communément appelée "La Chôse"
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jbsck Le 04/11/2008 à 13:05
Dede20m (./2) :
salut
Donc pour ton pneu a part avoir la machine ou des bons démonte pneus et du courage je vois pas
a part si il est vraiment foutue tu le coupe
@+
Vlà le Warrior!! Ceci dit, j'ai voulu faire de même avec un 13 pouce et ben c'est pas si facile que ça car dans le pneu tu as des morceaux de fer (cerclage) et crois moi, j'en ai chi. (je suis allé jusqu'au bout car après c'était une question d'honneur le pneu ou moi!
BX SPORT Rouge vallelunga de 85,
BX SPORT Gris perle de 86,
BX 19 GT Noire de 85,
BX 19 TRD Bleu romantique de 85,
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Je te ferais un post là-dessus ce WE: je dois rendre les pneus cloutés à Patrick.
Philippe.
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bxxm10 Le 05/11/2008 à 08:13
Sa urge pas philippe pour les pneus pour moi, mais pour toi peut etre les jantes.
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fredc Le 05/11/2008 à 19:59
Bonjour
il y a celà : //abcpneus.neuf.fr/,
pour ma part j'ai un décolle pneu "maison" à levier , avant celà, pour les pneus à jeter je roulais sur le pneu en rasant la jante avec la voiture ,
ou encore en plaçant le pneu entre le sol et le cric fixé sous la voiture en position haute (ça marche pas mal )
autre version plus efficace , sous une fendeuse hydraulique en intercalant un bois
meme parfois juste en foulant du pied avec de bonnes chaussures ça se décolle
Ensuite yapluka faire comme décrit dessus pour déposer le pneu, l'eau savonneuse , le liquide vaiselle ou meme un pain de savon sec passé sur les portées du talon améliorent beaucoup la dépose
bon courage
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salut
pour ma part je procède ainsi.je monte la voiture a l'avant droite ou gauche de manière à pouvoir y glisser la roue du pneu à démonter (vide d'air bien sur)je redescend la voiture afin que le pneu de la roue montée repose sur le pneu à démonter à raz de la jante ,avec le poids de la voiture ça
décolle un peu le pneu.Ensuite je remonte la voiture et je tourne un quart la roue du pneu à démonter,je redescend la voiture pour décoller de nouveau le pneu ,et ainsi de suite ,mais au bout de 2 tentatives le pneu est décollé.
Jai essayé plusieurs fois ça marche et sans effort,mais il faut un peu de patience.Pour le remontage c'est un peu plus long,mais on y arrive.
J.M
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c est bien beau tout sa mai apres le demontage il faut equilibre les roue donc l aisser sa au professionnel et puis avec vos truc j imagine l etat des jantes
bx gti 16 de 87 266000 km
bx tzs de 89 100004 km
bx
ourane de 93 280000km
xantia exclusive de 98 td 330000km
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Tony45 Le 07/11/2008 à 19:16
Vu le prix que sa demande entre montage/démontage + équilibrage et c'est bien fait généralement, faut pas abusé non plus...
[MODO ON]D'ailleur, ce topic n'est pas à sa place.
Actuelle: BX 16 Soupapes Noire Onix 92' 162.000km
Mes anciennes: BX GTi 16 Soupapes 87' Mk1 - BX Ourane 93' - BX TZDT 90' - BX Ourane 92' - BX Ourane 93' - BX TRDT 90' - BX TZDT 90' - BX GTi 16 Soupapes Mk1 - BX GTi 90' Export - BX TRD 85'
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Tony45 Le 07/11/2008 à 19:29
Qui plus est, vous jouez avec la sécurité !
Actuelle: BX 16 Soupapes Noire Onix 92' 162.000km
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Salut,
Un pneu est un pneu : il est, soit en bon état soit en mauvais état. Pourquoi ne pas le réutiliser s'il peux encore parcourir des kilomètres, je pense que c'est un bon geste pour l'environnement que de lui offrir une seconde vie.
Quand au prix du montage, à paris, cela peu dépasser largement dépasser le 20€ par pneu. Pour moi, je trouve que c'est chère. Surtout que, a ce prix, les garages parisien ne te le fond que si tu leur achètes des pneus neufs
Un train de pneu peu facilement dépasser le 150€ pour de la qualité. A choisir, je préfère monter des pneus de bonne qualité qui ont de déjà vécus que des pneus neuf 1er prix qui sont pas du tout sécuritaire.
[Mod Chieur ON]
Si nous voulons être sécuritaire, il faut acheter une
C5 neuve et mettre nos vieux véhicules polluant dangereux à la casse !
Ils l'ont dit à la télé
[Mod Chieur OFF]
Quel modo se dévoue pour déplacer le sujet?
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vu la facon que vous procedez pour demonter les pneux c est un peut dangereux deformation du pneu au demontage, faire des hernis , couper la structure du pneu sans que sa ce voit a l oeil nu et plein d autres choses et l equilibrage vous allez faire comment un pneu pas equilibre ca fait tranbler la voiture et pas securisant alors vau mieux payer au moins vous repartez tranquil je suis de se metier donc si une personne a besoin je prefere aider que de voire des conneries de faite
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Tony45 Le 07/11/2008 à 20:53
maitreshadok (./13) :
Quel modo se dévoue pour déplacer le sujet?
Je comprend pas trop la...
Actuelle: BX 16 Soupapes Noire Onix 92' 162.000km
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Tony45 Le 07/11/2008 à 20:56
maitreshadok (./13) :
A choisir, je préfère monter des pneus de bonne qualité qui ont de déjà vécus que des pneus neuf 1er prix qui sont pas du tout sécuritaire.
Chacuns sont point de vue, mais des pneus première marque, il sont testé avant tout avant leur comercialisation, regarde, les second prix sont généralement des pneus de marque Speedy (c'est pas pour leur faire de la pub), mais leurs distance de freinage et tenue de route n'est vraiment pas si mauvaise que ça.
Sur mon Ourane, j'avais 2 pneus arrière, je croyais qu'ils étaient bon encore à voir leurs crampons, bah ils étaient mort ! En effet, j'ai fais un jolie tête à queue avec !
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Tony45 (./15) :maitreshadok (./13) :
Quel modo se dévoue pour déplacer le sujet?
Je comprend pas trop la...
maitreshadok (./13) :
Quel modo se dévoue pour déplacer le sujet?
Je comprend pas trop la...
J'étais resté sur sa place initiale "Moteur + BV", avait pas vu le déplacement.
Je n'avais pas en tête cette marque de pneu, je pensait à deux marques produitent toutes les deux par des très grand fabriquant qui sont de très très mauvaise qualité.
Mon expérience des pneus speedy : je trouve que ce sont des pneus qui vieillissent mal dans le temps.
En effet au fil des années (et non des kilomètres), la gomme se durcit et les carcasses se déforment vite (4ans a peu
près). A réserver au Stakhanoviste de la route.
Le michelin MXT, lui, commence a se craqueler au bout de 8/10 ans (ce qui reste excellent !). Il faut faire attention car l'adhérence reste correcte, mais il risque d'éclater !
les Khumo qui sont d'excellent pneus deviennent de la pierre au bout de 6 à 7 ans
Le plus important dans un pneus mis a part l'usure et la pression :
l'état de la gomme : elle doit être souple lorsque l'on appuie sur les coins des crampons
la
déformation de la carcasse : vibrations a partir de 90/100kms
L'état des flans : contrôler la présence d'une hernie et de craquellurres
Pour monter un pneu usagé, il faut être avoir clairement identifié ses besoins et l'état du pneu
On ne monte pas les même pneu sur une voiture qui ne fait que de la ville, que de l'autoroute ou que des chemin de terre ( on a une c15 qui fait 75% de chemin de terre en province, les pneus et les articulations de train : c'est du consommable)
Sur
Paris, de mon point de vue, la monte idéal c'est :
A l'avant -> Nankang : gomme très tendre, excellente adhérence même sur route mouillé durée de vie a peine 20 000 kms
A l'arrière -> rechapé ou occasion
J'estime que ce montage garantie l'intégrité de la face avant des véhicules et celle des piétons, cycliste, motard et autres oiseaux de tout poil qui gravitent dans les rues
J'applique cette règle sur un parc autombile d'une petite dizaine de véhicule de société et on n'a pas à ce plaindre.
maintenant pour ce qui est du mode de démontage, sans machine a pneu, c'est d masochisme, mais on est en démocratie et on y arrivait bien sans il y a de cela un demi siècle
Moi je préfère ma machine à pneu et bientôt une équilibreuse
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Bonjour,
Alors voici comment on s'y prends pour démonter des pneus:
Pour l'exemple, voici les roues de Patrick, à qui je dois rendre les pneus cloutés rechapé 145x70x14. Les jantes sont pour moi.
A l'arrivée:
Photo_01
Photo_02
Outillage nécessaire:
Photo_03
D'abord, on démonte la buse de la valve ainsi:
Photo_04
On retire la buse:
Photo_05
Il reste ça:
Photo_06
Ensuite, quand il n'y a plus d'air, voici le plus dur: Il faut mettre la roue coté extérieur en l'air, et monter sur le pneu pour passer le talon
de l'autre coté de l'épaulement:
Photo_07
Photo_08
Quand on en est là, il ne reste qu'à passer tout le pourtour de l'autre coté de l'épaulement:
Photo_09
Et voilà:
Photo_10
Ensuite, on rentre le coté opposé à le valve dans le creux, et on tire le pneu coté valve vers l'extérieur:
Photo_11
Photo_12
Photo_13
Ensuite, on se sert des démonte-pneu de proche en proche pour sortir le pneu de la jante. On libere le démonte-pneu central et on le reporte à l'extérieur des deux autres:
Photo_14
Photo_15
Photo_16
Photo_17
Photo_18
Photo_19
Photo_20
Et ainsi de suite, jusqu'à:
Photo_21
Ensuite, on retourne la roue, et on décolle à nouveau. De ce coté, c'est plus simple puisqu'il n'y a pas d'épaulement
Photo_22
Photo_23
Photo_24
Ici, on avait des pneus avec chambre:
Photo_25
Ca se voit d'entrée de jeu, car la valve d'est pas épaulée sur l'extérieur, coté visible. Pour finir, ça se présente ainsi:
Photo_26
On recommence le jeu avec les trois démonte-pneu, toujour en veillant à maintenir le coté opposé dans le fond de jante (pas sur les épaulements)
Photo_27
Photo_28
Photo_29
Photo_30
Quand on en est là, on tire sur le pneu directement:
Photo_31
Photo_32
Photo_33
Et voilà. En regardant ce tutoriel, je m'aperçois qu'on voit un marteau et des barres dont on se demande ce que ça fait là. Pour couper cout à toute discussion, ça m'a servit à redresser les petites déformations sur le portour de la jante. ON N'UTILISE PAS D'OUTIL POUR DECOLLER LA PNEU, sinon, on abime le talon.
REMARQUE: Je pèse 115 Kg, et j'en ai chié pour décoler le premier coté du pneu. Si on ne cherche pas à récupérer les pneus qu'on démonte, on peut rouler dessus avec une voiture: Ce sera plus facile à décoler.
Bon courage:
Philippe.
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Comme tu dis tu en a ch...., je peux te dire pas expérience, que les pneus tubetype (à chambre) ce décolent beaucoup plus facilement que sur du tubeless, même avec la machine a pneu !
En afrique, pour décoller les pneus tubeless, ils utilisent une masse avec des burins à tête plate pour ne pas blesser le talon du pneu.
Je t'admire car avoir déjà démonter des pneus à la "main", je me suis promis de ne jamais recommencer
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C'est un coup à prendre. En effet, le plus chiant, c'est de les décoller. Pour les pneus qui sont finis, j'utilise un bout de rail SNCF (pour les connaisseurs, du DCDS 55 récupéré sur la ligne Rouen-Orléans au niveau de Louviers) avec lequel je tape verticalement sur les démonte-pneus directement. Ca vient généralement très bien.
Philippe.
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Je viens de reparcourir ce post, et je voudrais vous faire partager quelques reflexions:
> Le démontage des pneus, si il est bien fait (sans abimer le talon, ni heur sur le pneu), ne présente pas d'inconvénient, et n'empêche pas de réutiliser ces pneus ultérieurement.
>
Pour le remontage, si on monte des Michelin avec des valves courtes sur des jantes en bon état, ça ne sert à rien d'équilibrer les roues. L'équilibrage est TRES rarement réalisé dans les règles de l'art.
> Au delà de 5 ans, il convient d'être très circonspect sur la qualité des pneus
> Toujours monter les meilleurs pneus à l'arrière
> Autant je comprends qu'on utilise les services des professionnels pour le montage/démontage du pneu sur la jante, autant ça ne me convient pas
du tout de payer 5€ par roue pour le seul démontage/remontage de la roue de la voiture, plus X€ pour l'équilibrage qui est généralement mal fait. Sans compter que peu d'opérateurs sont formés à .... l'utilisation de la clef dynamométrique pour le serrage des boulons de roues !! (c'est du vécu).
Philippe.
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Philippe_G (./20) :
C'est un coup à prendre. En effet, le plus chiant, c'est de les décoller. Pour les pneus qui sont finis, j'utilise un bout de rail SNCF (pour les connaisseurs, du DCDS 55 récupéré sur la ligne Rouen-Orléans au niveau de Louviers) avec lequel je tape verticalement sur les démonte-pneus directement. Ca vient généralement très bien.Philippe.
HHmmm !!! je comprend pourquoi les TGV sont en retard ces jours ci
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la question de départ était le démontage systémeD d'un pneu pas de rentrer dans des domaines de vitesse au dessus de 90 km/h,la durée d'un pneu est de 10 ans qu'il est roulé ou pas ,la plus part du temps les véhicules neuves ont déja des pneus montés depuis 2 ans ,mais les vendeurs ne vous le disent pas,sur certain pneu existe une date de fabrication sur le flan extérieur mentionné par un triangle ex:06-08 qui veut dire juin 2008 ,ce qui tant à disparaitre,on peut le comprendre il ont dû mal à recycler les pneus,en ce qui concerne les spécialistes la plus part du temps c'est soit l'apprenti ou un stagière qui s'occupe de cette opération d'oû souvent au bout de six mois le plomb d'équilibrage à disparu dans la nature.J'ai déja assisté dans des grandes marques de distribution de pneus au démontage et remontage de pneus et bien on pourrait dire que les gars ont n'ont rien à foutre ,il faut aller vite point bar,c'est comme cela maintenant la conscience proffessionel très peu de gens ont cette mentalité,il faut faire vite,l'employé coûte cher.Je n'achèterai plus de pneu rechappé j'ai une bande qui s'est décollée en cours de route et mon pneu a éclaté à l'avant droite et monté par un spécialiste j'ai eu la trouille de ma vie comme quoi spécialiste ou pas ça ne change en rien.depuis je monte mes pneus moi même mes jantes sont en bonne état pas de coup de trottoir et pas besoin de réequilibrage sauf si elle vibre bien entendu.Mais en ville la vitesse étant limité à 50 km/h ça ne se voit pas.Je ne prend jamais l'autoroute.
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Salut,
Je trouve que l'on fait un peu trop mauvaise presse aux pneus rechapés, certes il y a eu de très mauvaise qualité qui étaient faites il y a une vingtaine d'année. Mais maintenant, tout est revenu dans l'ordre.
Michelin, par sa filiale Laurent produit des pneus
rechapés d'excellente qualité qui on exactement les même garantis (assurances) que les pneus neuf, il y a même d'inscrit en gros michelin, avec les même référence et en plus petit "rechapé Laurent".
J'ai vu passer nombre de pneu rechapés, et à ce jour le seul problème que l'on a rencontré, c'était un pneu qui se fendait en deux
King Meiler fait des pneu rechapé avec un profil sous licence Michelin. Franchement, je doute que Michelin prenne le risque de perdre pour quelques euro de plus...
Le secteur du transport, surtout en plus de 3T5 sont de très gros consommateur de pneus rechapés.
Par contre la ou je suis un peu en désaccord avec toi Vitalis77480, c'est sur le domaine de vitesse. En France, la limitation est de 130, il me semble logique de pourvoir être sûr que sont véhicule puisse attendre cette vitesse sereinement. Et, qui plus est lorsque l'on remplace soit même ses pneus, il faut être sûr de son coup en sachant clairement diagnostiquer l'état de son pneu. Car tu peux être très embêté (pour ne pas dire autre chose) si tu venais a avoir un soucis avec ton véhicule dont tes pneus en serait la cause.
Un professionnel fera valoir son expérience (certain n'en aurons pas à l'heure de leur retraite tellement ils sont incompétent !), connaissance des procédure et sont
assurance qui garantie ce type d'intervention.
Nous ne pouvons rien faire valoir de tout cela, et il est tellement facile pour une assurance de se défausser sur celui qui n'en a pas...
Pas vu, pas pris, pris pendu !
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J'ai bien préciser pas plus de 90 km/h ,pour être plus prudent je resterai sur la vitesse de 80 km/h, pour des pneus montés correctement,sans hernies ,sans coupures et sans craquelures qui montrent une vieillesse du pneu.Pour ma part ma vitesse de croisière est DE 90 KM/H,ayant une BX DE 20 ANS je vais
rarement au-dessus,sauf quelque fois lorsque la route me le permet une pointe à 110 pour dégripper les volets du carbu oû je le fais manuellement.Pour les vitesses de 90 à 130km/h pour des pneus montés par soi-même je le déconseille.La température du pneu n'est plus la même je ne me prononce pas.Je ne monte que des pneus MICHELIN la durée de vie est bien plus longue que les produits d'appels.Mais chacun est libre de choisir sa marque de pneu!!!,ce n'est qu'un avis personnel et tout dépend de la
conduite qu'on adopte et du relief
e la région.Avant tout c'est de bien connaitre son véhicule comme soit même et n'on pas de mettre la clé et de démarrer,une visite du véhicule une fois par semaine est recommandée :vérifier les niveaux et regarder les organes du véhicules (soufflets,fuite d'huile,plaquettes de freins en regardant le liquide de frein s'il baisse etc...) et pour revenir au témoin d'usure des pneus 1,6 mm maxi au dessus du témoin,en dessous vous êtes verbalisable .Attention
aussi de mettre la même fabrication des pneus sur chaque train,2 pareils à l'avant et 2 pareils à l'arrière, attention de ne pas mettre les mêmes dessins(structure d'évacuation d'eau) sur chaque train,bien qu'ils soient montés avec la même marque,ils vous en coûtera 90 euros.2 loueurs de voitures dans ma région ont connuent cette mésaventure,le conducteur n'est pas responsable mais le loueur oui.Le PV est destiné au détenteur de la carte grise.Et pour finir attention les forces de la gendarmerie
ne font aucun passe droit dans le 77,soyez bien en règle.
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fredc Le 17/11/2008 à 19:24
Bonjour
j'avais répondu pour du démontage ,"système D" lors de mes explications plus haut de dépose sauvage , je n'envisageai pas remonter des pneus démontés comme celà avec la structure déformée !
Quand à décoller les pneus "au pied " , ça marche pour du tube type ,avec chambre,un tubeless !! ça tient carrément plus en place, c'est quasi impossible sans outil !
à+
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En démontant "à la main" un pneu, on ne le déforme pas plus qu'avec une machine...
Il faut pas trop dramatiser, On se doit d'être sérieux mais pas tomber dans l'excès non plus. Il m'arrive souvent, roulant peux et en région parisienne, de devoir rééquilibrer mes pneus à mis usure et pourtant je ne me jette pas sur les trottoirs. Certains spécialistes évoque la nécessité de parcourir 500 kms avant de procéder à l'équilibrage.
Pour l'anecdote : Nous avons eu une voiture qui avait le pneu avant droit plus usé que le
gauche. C'était sa première monte de pneu, le véhicule avait 60 000 kms. En faisant remplacer les pneus par un ami garagiste, on lui a demande au passage de refaire le parallélisme.
Réponse du garagiste : il ne sert a rien de refaire le parallélisme, c'est la recrudescence des rond points qui provoquent une usure plus importante sur la roue droite...
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fredc (./26) :
.....
Quand à décoller les pneus "au pied " , ça marche pour du tube type ,avec chambre,un tubeless !! ça tient carrément plus en place, c'est quasi impossible sans outil !
....
Tous les pneus de toutes mes BX ont été montés et/ou démontés ainsi. Les tubeless ne sont pas plus chiants à faire que les "avec chambre". Ce qui compte, c'est le temps qu'ils ont passés sur la jante.
On ne déforme pas plus le pneu ainsi qu'avec une machine à pneu: le processus est
exactement le même, et les pièces étant identiques, les efforts sont aussi les mêmes.
Reste l'équilibrage, mais là, on peu en débattre durant des heures.
Philippe.
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fredc Le 18/11/2008 à 20:38
Bonjour
Je parlai de déformation en démontant comme j'avais décrit (fendeuse , rouler dessus ..) mon expérience il est vrai se situe au niveau de pneus de gsa ou 2cv qui on passés des années sur les jantes .
Depuis que je "bx" je me suis fait un décolle pneu à levier donc ça vient tout seul sans rien casser ! si vous y arrivez "au pied ", chapeau !
à+
30
On peut en trouver sur ebay
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