Le système de régulation opère comme un système de contrôle de la vitesse. Il maintient la vitesse de votre tondeuse à gazon ou produit d’alimentation extérieur. Quand les régulateurs Briggs & Stratton sont ajustés correctement, ils maintiennent votre vitesse régulière indépendamment de la charge de moteur - la quantité de travail que le moteur doit effectuer.
Lors de l’alimentation d’une tondeuse à gazon, la charge de moteur peut être affectée par des collines ou la hauteur d’herbe. Pour un moteur de sarcleur, la charge peut dépendre de la profondeur des dents tandis que la charge d’une déchiqueteuse peut être affectée par l’épaisseur des branches.
Sans régulateur, vous devez ajuster l’accélérateur manuellement chaque fois que votre tondeuse à gazon rencontre une portion d’herbe dense. Un régulateur fait le travail pour vous en détectant des changements de la charge et en ajustant l’accélérateur pour compenser.
Types de systèmes de régulateurs
Votre petit moteur contient soit un régulateur pneumatique, soit un régulateur mécanique. La différence principale entre les deux réside dans la façon dont ils détectent la vitesse.
Comment les régulateurs mécaniques de moteur opèrent
Pour contrôler le régime moteur, un régulateur mécanique utilise des engrenages et masselottes à l’intérieur du carter moteur pour détecter des changements de la charge et ajuster l’accélérateur en conséquence.
Si vous faites fonctionner votre petit moteur à charge légère, le carburateur doit fournir une quantité relativement faible de mélange air-carburant à la chambre de combustion. Ceci est entièrement contrôlé par le vilebrequin, qui tourne rapidement sous une charge légère et lentement quand le moteur fonctionne plus fort.
Quand le vilebrequin tourne rapidement, les masselottes s’ouvrent, appliquant une pression sur le toucheau du régulateur et la manivelle. Ceci ferme le papillon, limitant la quantité d’air-carburant déchargé dans le moteur.
Quand la charge du moteur augmente, le vilebrequin tourne plus lentement. Ceci conduit à la détente des masselottes et à la réouverture du papillon. Les ressorts de gouverneur maintiennent l’accélérateur à la vitesse maximum souhaitée.
Comment les régulateurs pneumatiques de moteur fonctionnent
Le dispositif tachymétrique sur un régulateur pneumatique est un volet d’air mobile, fait de métal ou plastique. Cette petite pièce de moteur enregistre le changement de la pression atmosphérique autour du volant en rotation.
Le régulateur pneumatique s’appuie également sur un ou deux ressorts afin de tirer le papillon des gaz vers la position ouverte. Au fur et à mesure que la charge diminue et que le régime moteur augmente, l’air soufflé par le volant commence également à augmenter, poussant la palette du régulateur à tirer la plaque d’accélérateur vers la position fermée dans le but de maintenir un régime moteur régulier. La conception d’un régulateur pneumatique est plus simple et il est plus facile d’accéder aux pièces.
Vous avez d’autres questions au sujet des régulateurs de petit moteur pour tondeuses à gazon et produits d’alimentation pour extérieur ?
Découvrez si votre tondeuse à gazon ou produit d’alimentation pour extérieur utilise un régulateur mécanique ou pneumatique dans votre manuel de moteur.
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Bonsoir; sans connaître votre tondeuse, je peux vous donner quelques principes si vous pensez que ça peut vous aider:
1) les moteurs Briggs et Stratton que j'ai connu utilisaient tous l'air pulsé par un volant à ailettes (volant magnétique) sur un volet mobile pivotant autour d'un axe. Le rappel du
volet quand le moteur ralenti se fait avec un ressort( de rappel justement): commencez par vérifier ce point et cherchez les points d'accrochage (sur le volet c'est un simple trou, sur le bloc moteur ce peut être également un trou discret, une rondelle percée ou une vis quelconque, ça dépend ?
2) Ensuite la liaison entre volet et carburateur se fait par une tringle : vérifiez qu'elle n'est pas tordue et de ce fait la distance entre le volet et le carbu n'est pas bonne : retour du volet à
zéro, papillon carbu reste ouvert ! contrôlez : en faisant pivoter le volet si la tringle renvoie bien le mouvement au carbu et permet une ouverture et fermeture complète du papillon (passage d'air aspiré par le moteur au travers du carbu).
3) un ressort supplémentaire enroulé autour de la tringle permet d'amortir les mouvements entre volet et papillon pour éviter les à coups brutaux des changements de régime et donner plus de souplesse au moteur. Le ressort se fixe également sur le carbu et
c'est lui qui tire en premier sur le papillon, ensuite la tringle, ce qui veut dire qu'il faut rechercher un montage de forme triangulaire avec le volet, la tringle et le ressort. H.A
— hacene 605 pts
le 19 mar 2016 - 22h24
Niveau : Débutant-e
Proposition de hacene 605 pts
Solution : Le système de transmission du mouvement rotatif entre moteur et la lame de votre tondeuse doit être équipé d'une friction débrayable, en général située sur le support de la lame lui même.
J'explique en plus clair car c'est ce qui vous est arrivé:
si la lame heurte soudainement une pierre bien enterrée, il se produirait des avaries graves
sur le matériel, principalement le moteur avec également le risque de tordre ou pire: casser la lame, ce qui serait très dangereux pour l'utilisateur (et son voisinage) vu la vitesse de rotation.
Les bonnes tondeuses sont donc équipées de système de sécurité pour éviter tout ça. Le plus simple et très classique est une bague/rondelle à ergots sécables qui solidarise la lame avec l'arbre moteur. En cas de choc, les ergots se cassent, le moteur tourne toujours mais la lame n'est plus
entrainée, et bien évidemment ne tond plus. Pour continuer la tonte il faut interrompre la tonte, démonter, changer la bague et remonter.
Pour éviter tous ces inconvénients + les soucis du démontage /remontage fastidieux, voire répétitifs sur des terrains possiblement accidentés, les fabricants ont interposé une friction comprimée par un gros ressort. La pression exercée par le ressort qui appuie sur la friction est suffisante pour plaquer la rondelle/bague sur la lame et l'entraîner en
rotation. Si choc avec une pierre = ça débraye sans casse; ensuite je passe au dessus ou contourne l'obstacle = ça embraye ... et ça repart sans s'arrêter, sans casse et sans danger.
Votre problème provient donc certainement de ce système "automatique" qui reste débrayé ou n'embraye pas correctement: DONC
--- la friction peut être usée, morte ou pourrait patiner suite à une fuite d'huile (joint spi défectueux ?)
--- le ressort fatigué, insuffisamment comprimé (manque une bague ?) ou
carrément cassé.
1) trouvez et identifiez ce système d'embrayage
2) démontez-le, contrôlez l'état des pièces
3) cherchez une possible fuite d'huile si c'est gras
4) montez des pièces NEUVES et d'origine
5) remontez la lame
6) bloquez le moteur (bloque-piston) ou l'arbre d'entraînement du support de lame
7) tournez la lame à la main pour vérifier l'efficacité de la friction jusqu'à ce qu'elle se débraye
8) remontez la bougie
9) testez "en live", tondez
normalement
Précautions : Débranchez OBLIGATOIREMENT l'antiparasite ou démontez la bougie, fermez l'arrivée d'essence vers le carburateur, elle pourrait noyer le moteur donc difficile de redémarrer. H.A